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    申城方对于猫厂在新能源方面的布局非常满意。

    他们要的是一条鲶鱼。

    一条能够把整个新能源汽车行业带动起来的鲶鱼。

    而猫厂确实做到了这一点。

    不管是未来，还是迪亚比，还是其他一些新能源汽车品牌，都打出了追赶的旗号。

    更难得可贵的是，猫厂和未来、吉祥等多家新能源汽车行业达成了供货协议。

    电池方面，猫厂的AESC和宁德、迪亚比构成了强悍的三驾马车。

    不仅能够满足自需，还可以进行出口。

    AESC由于产能方面的原因，已经和迪亚比签署了代工协议。

    这一点更加让人赞叹。

    谁会让自己的竞争对手学到自己的核心技术呢。

    迪亚比成为AESC的最大代工厂，这个消息没有公布，但是申城方却是知道的。

    猫厂真是用对人了。

    刘夏这人虽然有点圆滑，但是眼界心胸绝对是一等一的。

    让迪亚比帮助代工核心部件，迪亚比能不能学到核心技术不知道，估计给的技术也是挤牙膏似得，一代一代的更迭。

    关键是，猫厂的新能源汽车，可以通过这种方式立刻就实现大规模的组装生产。

    不然的话，等AESC和SG    Holding在国内形成生产规模，还不知道要等到猴年马月呢。

    为了更好的跟紧猫厂的脚步，迪亚比也已经决定在临港建设两座大型代工厂。

    此外，猫厂并没有打价格战。

    掌握着电机和电池的核心技术，背靠芯片联盟，系统和人工智能、液晶……几乎所有关联的成本都能拿到低价。

    猫厂的汽车即使卖的如此廉价，也能达到50%的毛利。

    但是猫厂并没有像互联网行业的大佬那样打价格战。

    如果换成互联网大佬，他们会怎么操作呢？

    简单。

    十二万成本的车，他们会十万一辆来卖，一辆倒贴两万。

    2016年，国内的新能源汽车销量是五十万，增量是53%，如果按照这个增量，2017年也顶多就卖一百万辆。
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