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    “头，不是我们指望对手是傻子，我们只是觉得有点不可思议，花七百五十亿购车实现硬件自主，难道他们就不需要有其他投入吗，要不要烧钱，烧多少？”

    “如果不烧钱的话，他们有车子又如何，消费者只认便宜，又不会为了坐他们的车选择他们。”

    “如果烧的话，没有一两百亿根本不够，那他们得准备多少资金，一千亿？”

    盛维稍微冷静了一下，稍微认同了一下这个说法：“确实，咱们就按照八百亿算，猫厂也烧不起。”

    “他们不是有无息贷款吗？”

    也不知道是谁嘀咕了一句，盛维又开始头疼了。

    信息不对等啊。

    弟弟出行极少会搜集关于猫厂的资料。

    对这个公司根本就不了解。

    三十万辆车，这个有没有可能？

    没人知道。

    八百亿的资金，这个有没有可能？

    看似不可能。

    但是无息贷款这个有没有可能呢？

    这个也不知道。

    社区团购那边五百亿，这边八百亿，你们当银行是你们家开的啊？

    “盛总，咱们要不要造车呢？”

    其实，问题反复来反复去，归根究底都是一个应对策略的问题。

    你要怎么应对小喵出行。

    是单纯的烧钱呢，还是跟进小喵出行的脚步，咱也弄个自营的车系。

    “唉。”盛威头疼死了。

    事情为什么会发展到今天这个地步。

    几天之前，他还是意气风发的弟弟CEO，是整个网约车的王者。

    造不造车都仅仅只是一个战略问题。

    远远没有迫切到需要立刻决定。

    造车当然是好事，这是利用定制硬件提高效率、降低成本，更重要的是深入到城市升级和智能交通的建设中去，形成一个具备行业体验独特优势的强大品牌。

    但是造车不是那么简单的事情。

    自己造不太可能。

    来不及，一穷二白的研究，三五年都没什么可能，等造出来弟弟自己的车子，黄花大闺女都凉了。

    那就只能通过收购或者合作的方式了。

    收购没钱。

    吉利18亿美元收购沃尔沃就不提了，那是七年前的事情，那时候经济危机。

    单看最近这两年的收购案例。

    丰田汽车宣布将收购子公司大发汽车49%股权的股权，支付30亿美元。

    拉斯特收购太阳能公司SolarCity花了26亿美元。

    日产敲定入主三菱汽车，23亿美元收购34%股权。

    坦白的说，盛维不认为自己有钱收购了一家拥有完成生产线，还能满足网约车功能和质量需求的车企。

    那就只能找人合作了。

    燃油车？

    别搞笑了，这玩意早晚都要被淘汰，一个排放标准就能把燃油车进入营运领域卡的死死的。

    那就只能新能源。

    新能源的话，似乎根本就绕不开猫厂的技术啊。

    弟弟出行在猫厂宣布造车之后没多久，就已经派人进行了接触，他们非常垂涎猫厂的新能源汽车续航和充电技术。

    只有这样的新能源汽车才能满足网约车的需求。

    现在猫厂显然不会再卖给他们了。

    那就只剩下迪亚比，或者未来汽车。

    “他们为什么要做出行啊，到底是为什么，我们哪一点得罪他们了？”有人百思不得其解。

    “这也做那也做，猫厂这是垄断！”又有人义正言辞的提出了抗议。


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