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    你再看国外，很多地方都不主张先把钱拿出来修路，而拿着钱干一些没用的，具体参考刚果金、什么的。

    六十公里的国家公路，要跑一星期甚至半个月，咱们国家开车高速二十分钟左右、公路半个小时左右而已。

    目前为止，基本上他们修路，都是作为基建狂魔的我们去援助，他们没钱就用各种矿产、港口的使用权开采权来换！

    在始皇帝时期，搞得书同文车同轨太牛逼了！

    车同轨，说的就是官路和驰道。

    轨字不是随便说出来的，是因为始皇帝建设了人类历史上，第一条快速轨道交通网！

    轨，车子两轮之间的距离，后引申为车辙，又指一定的路线和规则。始皇帝时期又给了他另外一个意思，指的就是轨道！这个轨道交通网，就是秦直道！

    秦朝的驰道很发达，遍布全国，连接各大郡县。

    驰道，相当于近代的铁路。

    根据当代考古发现，秦代的驰道不仅有路基，还有轨道和枕木。最牛逼的是，轨道之间还有换向系统让车子变换轨道。

    漫长的驰道线路还设有"车站"，用以换马、换货、换车或人……你看和铁路一样不一样？

    马在驰道上，能比在普通路面上更快地拉车。据测量，驰道枕木之间的间距，和马的步间距基本吻合，使马每跨一步都不由自主地保持在两根枕木之间的相同距离。

    这样的设计，使马想偷懒迈小步都不行。因为迈小步，马蹄便会踏在枕木上，而不是落步在两根枕木的间隙中，所以马为了使四个蹄子都落在同一个水平面的枕木间隙中，便不得不保持相同的迈步幅度。

    马在驰道上，能比在普通路面上更多拉货。因为车轮接触路面，在垂直方向承担了车身和货物的重量，所以理论上，马拉车，在垂直方向不受力，只在水平方向出个牵引力。

    在减速的时候，车站附近的枕木，使用木材填充平整，因此马到了车站，就可以通过人为的控住，逐渐减慢速度并停下来。
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