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    有捷径可以走，为什么要走弯路？

    虽然镍氢电池作为fhev电池来说，哪怕是到了2023年的时候，丰田汽车都没有完全抛弃。

    但是并不表示这就是一条很好的选择。

    对于纯电动车来说，未来主流的路线就只有两条。

    三元锂电池和磷酸铁锂电池。

    其他的技术路线，都是打酱油的。

    所以南山电池要投入大量的人力物力去搞电池研究的话，肯定是要把重点放在这两种化学成分的电池上面去。

    “现在各行各业使用的电池，都开始朝着锂电池的方向发展。”

    “伴随着产业化的扩大，锂电池生产使用过程当中碰到的一些问题，肯定会慢慢的得到解决。”

    “我们南山电池要跟上电池研究的步伐，肯定就要研究行业内最先进、最有前途的技术。”

    “当然了，我也知道目前公司懂电池开发的人不是很多，需要从外面招募一批。”

    “不过跟其他汽车零部件相比，电池领域，我们国内的一些高校还是做了一些成绩出来的。”

    “我们可以直接邀请一些高校的老师加入到我们公司，或者跟一些教授搞合作研发。”

    “与此同时，也可以国内国外挖一些锂电池的人才回来。”

    “据我了解，诺基亚、摩托罗拉的企业的锂电池，大部分就是从比亚迪和莞城的atl采购的。”

    “比亚迪我们现在有合作关系，不适合大规模的挖人。”

    “但是atl的话，大家还是可以努力一把的。”

    “除此之外，东瀛的一些企业，在锂电池方面的研究也是做的比较早的。”

    “里面肯定也有不少的华人在从事相关的研究，可以想办法把他们挖过来。”

    南山集团现在的薪酬待遇已经在不断上升，特别是对于核心人才，其实已经不比国外差到哪里去了。

    所以现在这个时候再去国外挖人，曹阳的底气肯定是深了很多。

    后世华夏有那么多的电池企业，充分说明了电池相关的人才培养，没有大家想象的那么难啊。

    “相比芯片人才的招募，锂电池人才的招募应该要容易很多。”

    刘友梅也及时的站出来表态。

    她之前华威公司的时候，正好也是接触过这方面的人才。

    毕竟不管是基站还是其他一些产品，都是需要用到电池。

    哪怕是不自己生产电池，也是需要一些懂电池设计的人才。

    “锂电池的产业化发源于东瀛，具体是从1991年索尼生产18650圆柱电池开始的。”

    “产业发展初期，锂电池市场几乎被松下、三洋电气、东芝等少数几个东瀛企业控制。”

    “这些企业在材料、电池工艺方面都建立了深厚的壁垒，与产业链上下游企业进行紧密合作，生产上已然高度自动化。”

    “在2000年以前，东瀛的锂电池企业占据全球95%以上的市场份额。”

    “国内锂电池行业的起步则开始于比亚迪，1998年比亚迪进入手机锂电池市场，凭借国内低廉的劳动力和技术改造后形成的成本优势，比亚迪的电池价格可以比东瀛三洋平均低40%。”

    “由此比亚迪产能和市场份额迅速扩大，陆续为摩托罗拉、诺基亚等主流手机厂供货。”

    “去年的时候，东芝抵挡不住华夏锂电池企业的价格战，直接宣布退出锂电池市场。”

    “我们这个时候去东瀛挖人，难度绝对是最低的时候。”

    “不管是原本东芝里头从事锂电池研究人员，还是索尼、松下和三洋电机里头的人才，都是有机会为我们服务的。”

    刘友梅这么一说，曹阳忍不住点了点头。

    现在确实是进入锂电池行业很好的一个时机。

    虽然看起来像是国际锂电池发展的低谷时期，但越是低谷，越好挖人啊。

    “我们挖人的时候，不仅要挖研究电池技术的人，也要挖研究电池设备的人。”

    “我希望将来南山设备能够实现电池设备100%的国产化。”

    曹阳可是比谁都清楚设备的重要性。

    比亚迪的锂电池，现在自动化程度其实不是很高。
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