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    曾婷婷拿着国内各个车企上半年的销售数据进行了一顿分析，很快就得出了一些有意思的结论。

    作为未来汽车的总经理，同时又是南山汽车集团的副总经理、销售部部长，曾婷婷现在最关注的还是未来汽车的发展情况。

    因为这是最有发展空间的一个市场。

    “未来汽车、长安汽车、羊城埃安、帝都汽车新能源、比亚迪，再加上魔都汽车集团、西风汽车集团和春城汽车集团自己搞出来的电动车，整个市场现在确实是越来越热闹了。”

    “各路资金对于新能源造车势力的关注度也是快速的提高，不管是前途汽车还是小鹏汽车，亦或是刚刚宣布要进军汽车市场的乐视汽车，现在都是受到了不少人的关注。”

    “今后所有的汽车企业都会考虑推出自己的电动车产业，这个时候也是可以考虑跟相关部门进一步的推出一些政策。”

    “把积分政策进一步的推广开来。”

    虽然华夏的汽车产业现在已经算是实力比较强大了。

    哪怕是不搞电动车，也不需要担心核心技术一直被海外零部件供应巨头给垄断了。

    但是伴随着汽车保有量的快速提升，这几年华夏进口原油的数量也在不断地增加。

    所以哪怕不是从汽车产业弯道超车的角度考虑，也是需要尽快的推动电动车发展，降低汽车油耗，从而降低进口原油的数量。

    要不然在原油供应上面就很容易被人给卡脖子了。

    至于新能源车更加清洁环保，这其实反而不是最深层次的原因。

    甚至新能源车是不是真的更加环保，都还是需要打一个问号的。

    毕竟华夏的电力，大部分都是通过燃烧煤炭获得的。

    所以用电并不表示0污染。

    更加不用说今后还要面对比较复杂的电池回收问题呢。

    “虽然大家的动作已经比较大了，但是从市场保有量来说，新能源车的占比还是非常的低，确实是值得好好的推广一下。”

    “我跟相关部门去沟通一下，也跟其他的主要新能源车企业的人沟通一下，看看能不能进一步的推动补贴政策相关的一些规定。”

    有困难那就去解决，曾婷婷倒是一点都不怕辛苦。

    她单身狗一只，休息不休息的，对她来说根本就不是什么事。

    同样是感受到了电动车的这种变化的，就要数大众汽车的人了。

    作为欧洲最大的车企，过去那么多年欧洲市场大部分都是本土车企的市场，少部分是福特、通用、现代、丰田等车企的份额。

    至于华夏车企，除了星辰汽车有一点点的存在感之外，其他的自主品牌大部分在欧洲的销量都是接近为零的。

    这个局面，自然不是南山汽车集团想要看到的。

    所以这几年华夏的自主品牌车企也是做了不少的努力。

    在传统的燃油车上，长安汽车也好，比亚迪也好，其实都是没有什么特别的优势。

    单纯的说自己的价格低，人家指不定还告你反倾销呢。

    但是电动车就不一样了。

    欧洲那边现在对于推进所谓的清洁能源车辆的积极性也是非常的高。

    甚至有些倡议压根就是欧洲那边的国家先搞出来的。

    去年开始，长安汽车、比亚迪等车企开始跟着未来汽车的节奏在欧洲推出自己的电动车。

    虽然价格卖的比华夏本土要贵不少，但是销量居然还不错。

    “王总，1~6月份我们出口欧洲的电动车数量达到了1.2万辆，其中6月份卖出去了3000辆。”

    “这个成绩已经比我们去年一年出口欧洲的数量都要多了。”

    吴华饼现在的心情还不错。

    这两年比亚迪开始重视海外市场，希望把自己的各种车型都能卖到世界各地去。

    为此，还专门在不少地方成立了海外分公司。

    这些分公司目前都是归吴华饼管理。

    一直以来，对于欧洲等发达国家的市场，华夏自主品牌车企都是没有太多的信心。

    甚至当地有各种看得见和看不见的规则限制了华夏车企的发展。

    不过眼看着未来汽车在欧洲的月销量都已经能够达到1000辆以上了，比亚迪和长安汽车等车企立马就开始把自己旗下的电动车给卖到了欧洲。

    这一个转变，效果绝对是非常显著的。

    就比如比亚迪的F3车型，燃油版的价格只要几万元人民币，出口到欧洲之后的售价还不到8000欧元，绝对是很有成本竞争力的。

    但是燃油版F3在欧洲卖的并不好，甚至基本上可以认为销量接近为零。

    反而是去年年底开始推出来的电动版F3，售价达到了2万多欧元，比国内都还要贵。

    但是销量却是一下就超过了燃油版，上个月更是达到了月销800辆的水平。

    其他的一些电动车也是有类似的情况，销量比对应的燃油车要好很多。

    意识到了这个变化之后，吴华饼自然是快速的调整了战略。

    今后比亚迪的所有车型，出口到欧洲的只会考虑电动车。

    并且价格也不会一味地去调整到最低，而是会保持一定的利润。

    这么一来，反而出现一种比较有意思的现象了。

    就是比亚迪出口的电动车是有利润的，并且利润还比较可观。

    但是出口的燃油车的利润却是特别的微薄，甚至会亏损。

    “欧洲那边有那么多的老牌车企，我们的燃油车要打进去是非常困难的。”

    “但是在电动车的布局方面，他们的节奏比较慢，这倒确实是可以给我们提供一些机会。”

    “下半年争取再努力一把，让我们在欧洲的电动车销量突破3万辆。”

    王福现在对于欧洲市场也是充满了兴趣。

    欧洲和美利坚是全球除了华夏之外最大的两个汽车市场了。

    美利坚市场那边想要杀进去，难度很大。

    相对来说，欧洲这边的情况反而要好一些。

    “嗯，按照现在这个发展趋势，欧洲市场年销量突破3万辆应该是问题不大的。”
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